“4T”技术路线之争

    编者按：随着中国汽车工业的快速发展，自动变速器作为汽车关键零部件引起业界越来越广泛的关注。本报前几期关于“自动变速器技术路线之争”的连续报道，引起业内人士高度关注。近日，记者再次采访了有关专家、学者和汽车变速器生产企业人士，请他们站在市场角度谈谈中国自动变速器的自主发展之路。

    吉林大学汽车工程学院院长管欣

    自动变速器发展要考虑市场需求特征

    吉林大学汽车工程学院院长管欣说：“自动变速器是变速器的发展方向，不能说哪类好哪类不好，不同的变速器适用于不同车型，要从经济角度考虑变速器量产能否实现。例如美国轿车是大批量生产的，所以很多美国车都匹配AT。”管欣认为，新型变速器开发出来后，汽车企业会根据自身特点进行匹配。

    “从市场角度看，企业盈利是第一位的。从技术上看，需要考虑变速器生产的工业基础和匹配资源。从文化角度看，欧洲人乐于享受驾驶乐趣，手动挡汽车较多，美国人重视舒适性，自动变速器普及率高，因此我国变速器发展还要考虑文化背景。”管欣说，要从这三方面综合考虑自动变速器的发展。

    对于DCT、AMT、AT、CVT四大类型自动变速器在中国汽车零部件市场的发展趋势，管欣分析说，DCT在国内科研基础薄弱，关键零部件生产阻碍了产品自主创新，需要DCT相关零部件供应商同步发展。目前国内汽车产品中AMT应用较多，CVT装车量较小。AMT是20世纪90年代在MT基础上发展起来的，舒适性差些，可靠性、故障诊断等控制不完备是这类变速器的不足，一汽集团生产的部分商用车匹配了AMT。CVT是洛阳三明和湖南容大近期开发的产品，但还没有批量生产。CVT技术成熟度不够，市场不明朗，产业化条件还不具备。AT主要应用于乘用车，国内一些企业开发重点放在4AT和6AT上，随着产业化的形成，AT成本会越来越低。从国内外市场看，批量生产，乘用车选择AT较多，小批量生产商用车一般采用AMT。

    管欣认为，各种自动变速器都有市场空间，应该同时支持这四种变速器的发展，零部件企业自主创新的社会意义大于经济意义。目前，自主品牌自动变速器处于起步阶段，难与国外企业直接竞争，只有自主创新技术突破后，实现了产业化，才能有竞争力。建议汽车企业要加强与高校和研究所合作，突破零部件发展技术瓶颈，加快自主品牌自动变速器产业化进程。

    中国齿轮专业协会副会长、秘书长王声堂

    各种变速器都有市场发展空间

    中国齿轮专业协会副会长、秘书长王声堂说：“各种变速器都有自身的优点和缺点。AT历史悠久，技术较成熟，在市场占有比例高，不仅可以应用到轿车上，还可以匹配商用车。”针对AT在国内市场未来发展情况，王声堂说：“根据我国国情特点，应重点支持6AT、8AT的发展，因为其环保节能且舒适性更好。由于我国车型多种多样，所以市场对AT还有较大的需求。从国际市场来看，欧洲、日本很多款车都装有AT,我们对于国内生产AT的企业应持支持态度。”

    “CVT兴起于欧洲，利用钢带摩擦无级变速，结构简单，舒适性好，主要应用在乘用车上。CVT适合我国倡导节能环保的政策环境,自动变速器创新技术中CVT走在前面，我们应该支持它的发展。现在，CVT产业化处于关键时期，需要各方人士支持。”王声堂谈到CVT市场发展时说。

    王声堂透露，目前，重庆青山、江铃和北京齿轮厂等多家企业都准备生产AMT。AMT由电控变速器和机械变速器组合在一起，有时候换挡会出现中断现象，影响舒适性。但对我国一些车辆来说，还没有那么高要求，市场还是非常欢迎AMT产品的。

    对于哪种自动变速器更适合中国市场发展，王声堂解释说：“任何变速器都有自身的优点和缺点，适合不同的车型和市场需要，所以不能轻易否定哪种变速器，应该由市场说了算。各种变速器在市场上都有一席之地，该发展哪种变速器是由市场消费水平和配套服务决定的。中国自主创新产品产业化过程比较艰难，我们应该支持各种自动变速器的发展。建议汽车业应多讨论‘如何加速变速器自主创新产业化问题’，提高对自主创新产品的关注度。”

    重庆青山工业有限公司市场调研员白波

    AMT传动效率高具有产业化优势

    重庆青山工业有限公司市场调研员白波向记者介绍，重庆青山目前的主要产品是手动变速器（MT）和电控机械自动变速器(AMT)，双离合器自动变速器（DCT）处于研发阶段，没有批量生产。

    白波说，DCT是技术比较先进的变速器，但是国内技术还不成熟，如果能攻克技术难关，将成为变速器市场的发展趋势。我国AT生产技术相对完善，装车量也很大，但是由于液力自动变速器（AT）传动效率低、耗油量大的缺点，发展前景不乐观。问到重庆青山生产的AMT市场情况如何时，白波告诉记者：“AMT操控性好，传动效率较高，有些F1赛车选择AMT，也可与经济型车匹配。重庆青山合作的汽车厂家有江淮和长安，销售网点遍布全国。市场对自动变速器的需求量比较大，但是国内企业还没有自动变速器核心技术，国外品牌占领了自动变速器市场。从市场产业化角度和中国工业基础资源方面看，具有产业化优势的变速器是AMT。”

    杭州依维柯汽车变速器有限公司办公室主任冯坚钢

    AMT和DCT更适合国情和市场需求

    记者联系到杭州依维柯汽车变速器有限公司办公室主任冯坚钢，告知采访主题后，他爽朗地笑着说，一直都在关注中国汽车报关于“自动变速器路线之争”的报道，也很关心自动变速器的发展。

    冯坚钢说：“AMT和DCT发展更适合国情特点与市场需求。目前AMT还没有完全形成产业化的原因是国内自主创新的技术还未成熟。汽车关键零部件的发展需要供应商和引进技术同步发展。杭维柯生产的AMT匹配的尽管是小排量车，但是得到了奇瑞等用户认可，说明我们的产品有发展空间。目前AMT在我国实现产业化相对容易。”

    对于无级自动变速器(CVT)在中国市场未来发展情况，冯坚钢分析道：“CVT技术虽然比较完善，但是核心技术基本掌握在外资企业手里。主张推广CVT的大多是日本公司，日本的道路交通条件和地形地貌特征与中国存在很大差异，对于车辆在高速公路行驶机会较多的我国，CVT在车辆高速行驶中金属带磨损较大，导致燃效降低。AT在美国应用较多，但是由于其耗油量大，与中国建设资源节约型国家的能源战略不符。AMT和DCT可以充分利用现有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，这相对AT巨额生产设备投资而言，具有更好的经济效益与社会效益。”

    那么，哪种变速器更适合中国市场发展呢？冯坚钢说：“DCT继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格便宜等许多优点。同时也能最大限度利用现有资源，如手动变速器生产线等，符合当代中国国情的生产方式。从市场化角度看，DCT产业化道路还很艰难、很漫长，这取决于与整车配套的技术。研发前期要投入大量人力、财力和物力，但是DCT代表了自动变速器发展趋势。”

    洛阳联合变速器有限公司副总经理刘华军

    按国情应重点发展CVT和AMT

    洛阳联合变速器有限公司副总经理刘华军说，从产品市场划分看，AT、AMT、CVT、DCT适用于所有乘用车型。对各技术特点要进行仔细分析，区别各自最适应的市场。AMT以齿轮为主要传动部件，可以传递较大的扭矩，最佳的市场空间应集中于商用车领域。CVT的市场应主要集中于中小排量的乘用车领域，比如轿车、MPV、SUV等。

    关于四种自动变速器市场产业化发展的趋势，刘华军说：“国内目前正在开发AT、DCT技术，不少汽车企业在进行AT产业化项目建设，最近东安发动机公司引进了日本三菱AT技术。DCT技术现主要掌握在德国LUK和美国博格华纳公司手中。目前，进行AMT开发的企业主要有江铃发动机公司等。CVT由于技术含量高、难度大，目前只有少数公司实现了技术突破。”

    当记者问，在我国汽车变速器市场，哪种类型产品更受欢迎呢。刘华军认为，由于AT（尤其是5AT及4AT）技术较落后，从汽车的最终用户、国家能源供应及国家经济安全等角度出发，在中国不应该发展AT。由于DCT技术的国外垄断，国内不宜进行低水平的技术合作。AMT技术基本成熟，具有自主知识产权，从产品适用市场来看，应以商用车为主、小排量乘用车为辅的发展思路引导其产业化。CVT技术已经成熟，具有自主知识产权，且适用于乘用车市场，特别是经济型、中小排量的乘用车市场。在我国汽车工业经济、技术发展的现实条件下，应重点发展AMT、CVT。