故障现象：

    奥迪五缸2.0发动机怠速转速忽高忽低，起动困难，无故熄火。这是一台机械一电子混合控制的喷射式发动机，经过多家汽修厂对喷射系统及点火系统进行调整、清洗都不见效。

    故障原因检查：

    进行系统的检查。首先测量了系统的燃油压力，起动后能达到0.6MPa，熄火10min后，残余压力不低于0.32MPa，说明汽油泵、蓄压器及油压调节器正常，喷油嘴不泄压。根据该车怠速着不住火、转速高的症状怀疑其进气系统有漏真空的现象，于是拆下喷油嘴及喷油嘴支座，检查各胶圈的老化程度，更换了部分胶圈，但装车后故障依旧。检查怠速稳定阀及其控制电路，插头处怠速稳定阀驱动电流符合要求，用新的稳定阀替换仍然无效。用点火系统测试仪V.A.G1767检测点火提前角并调整到BTDC10°，发现怠速转速只要调到1000r/min以下就易熄火，而且即使怠速处于1000r/min左右时，也须将分配器处的CO调整螺钉调到非常浓的程度，这时发动机有规律地喘气，感觉非常像有漏气之处。仔细检查曲轴箱通风系统管路以及空调等各处真空管路均未发现异常，这时修理工作基本陷入了僵局，因为巳经无处可查。正在绝望地四处观察，发现该车的空调压缩机调整架处有碰擦的痕迹，显然是被突起的障碍物碰撞。进一步检查发现压缩机支架已经活动，并且附近有漏机油的痕迹。

    原来，奥迪五缸2.OL及2.2L发动机由于曲轴箱通风系统的特殊结构，只要曲轴箱的某一部分与外部相通，比如加机油盖或机油尺被拔下，怠速立即不稳甚至熄火，而这次是由于压缩机被撞，导致固定压缩机的螺丝孔连同铸铁缸体一并被撞脱落，导致曲轴箱与外部相通。