汽车机油亏损,而且不易被及时发现。因为气门室油封是汽缸盖与燃烧室最接近的一道屏蔽了,其功用就是不让机油从气门杆及气门导管渗漏到汽缸内燃烧掉。对超过15万公里的车而言，或对曾经发生过水温报警的车来说，由于拉缸产生的活塞环严重磨损或汽缸失圆、或各个管路或气门室的接口垫、或曲轴的曲前曲后油封泄漏等等，也会使机油异常亏损。

      当天长日久后气门室垫会老化，气门油封会变硬而失去弹性，在冷车状态会收缩变硬，机油就会沿着其收缩缝隙悄悄渗入气缸；经过一夜的渗漏，汽缸内就会积存不少机油；次日早上启动的刹那间就会被烧掉排出；之后，随着发动机温度的上升，在热涨冷缩的物力性能作用下，老化的气门油封会重新软化膨胀，重新密封住气门杆与气门导管，使得机油不再继续渗漏。发动机工作正常。
　　
　　正因为如此，不少车主对此类机油异常亏损的现象感到莫名其妙!车工作正常，尾气也很正常呀，机油跑哪儿去了呢?
　　

　　这种情况在烧机油或曰机油异常亏损的故障中约占60%。
　　
　　当然，对有“T”的爱车来说，涡轮增压系统故障了，也会首先表现为机油异常亏损。不过，涡轮并没有大家想象中的那么娇气。只要你是坚持按照说明书要求用车并按周期保养的，涡轮的使用寿命是很长的——有20万公里以上不出故障的很多记录;而一般在中冷器中发现少量机油也是属于正常现象。
　　
　　判断是否是涡轮故障的简单方法是：
　　
　　1.在80～90km/h匀速行进中,突然急猛踩油门加速——此时若车尾排气冒出大量浓烟,就证明涡轮有些不正常了,但并不一定就判定涡轮坏了，也可能是中冷内积存机油偏多，先清洗中冷看看;
　　
　　2.如果发现机油亏损很严重很快——大约1周就要补一次机油，否则就会报警;并在行驶中时刻都有白色或兰色的尾气排出;中冷器中每次经清理后，短时间内就又会存积大量机油——同时出现以上症状，可以判定为涡轮挂了;
　　
　　3.也可以通过大众专用的AG-VAG检测设备来判断;
　　
　　4.确定是涡轮坏了，一般不建议维修涡轮——解决办法就是更换新的涡轮增压器。
　　
　　上述情况，约占机油亏损事件的15%左右。
　　
　　那么，怎样检查判断气门室垫是否老化泄漏呢?也较简单：
　　
　　1.感觉机油消耗比以往要快要多一些了(一般跑高速或炎夏中1000公里约正常高温蒸发消耗0.1～0.2L;城区内用车基本上很少消耗);
　　
　　2.去修理厂，取出火花塞看看：正常的火花塞燃烧后的颜色应该是偏白色或象牙黄或黄褐色的。如果电极变的很黑并有很潮的感觉就证明有机油泄漏进入气缸了。
　　
　　3.发动机体外面可能会发现较多机油渗漏痕迹。